سياسة الاختراق تساعد في سداد “ديون الطريق السريع” لمنطقة دلتا ميكونغ المنخفضة

إِذَا كُنْت تُرِيدُ أن تعرف مَا إِذَا كَانَت البنية التحتية للنقل تتطور أم لَا، فهناك اختراق، فانظر إِلَى الغرب. عِنْدَ ذكر دلتا ميكونغ، سيفكر الكثير من الناس عَلَى الفور فِي مكان يعتبر “منطقة منخفضة” من حَيْتُ البنية التحتية للنقل.

تذكر، خِلَالَ الفصل الدراسي الكونجرس وَفِي الولاية الرَّابِعَة عشرة، اقتبس السيد نجوين فان جياو، عِنْدَمَا كَانَ لَا يزال رَئِيسًا للجنة الشؤون الخارجية، خِلَالَ جلسة استجواب مَعَ وَزِير النقل نجوين فان فِي اللجنة الدائمة للجمعية الوَطَنِية، قصيدة ساخرة قرأها عَنْ البطء من مشاريع الطرق السريعة الغربية: “بِالنِسْبَةِ للطريق السريع الغربي، لَا يمكن الانتهاء مِنْهُ مرارًا وتكرارًا.”

تتحدث هَذِهِ الآية عَنْ التأخير فِي تنفيذ مشاريع الطريق السريع Trung Luong – My Thuan. Cơn Thơلذلك، وفقًا للسيد جياو، فَإِنَّ الطريق السريع لمنطقة دلتا نهر ميكونغ لَا يزال يمثل “دينًا”.

اعترف وَزِير النقل نجوين فان فِي ذَلِكَ الوقت أيضًا بِأَنَّ طريق ترونج لونج – طريق ماي ثوان السريع كَانَ أحد أهَمُ الطرق فِي دلتا نهر ميكونغ، وَلَكِن بعد 10 سنوات من التنفيذ، كَانَ التقدم لَا يزال بطيئًا.

ووعد السيد ذا بأنه بحلول نهاية عام 2020، ستفتح حركة المرور بِشَكْل أساسي من ترونج لونج إِلَى ماي ثوان، وستكمل هَذَا المشروع بأكمله فِي عام 2021.

لكن هَذَا الوعد لَا يمكن الوفاء بِهِ خِلَالَ هَذِهِ الفترة. لَنْ يتم افتتاح طريق My Thuan – Can Tho السريع وجسر My Thuan 12 حَتَّى نهاية ديسمبر 2023.

عَلَى الطبقة الغرينية الرطبة فِي المنطقة الجنوبية الغربية، تظهر الطرق مثل الخطوط العريضة للأنهار. تتشبث الطرق بالقنوات، وتتعرج عَلَى طول القنوات. يتصل طريق Quan Lo – Phung Hiep مباشرة من هاو جيانج تي كا ماو تلتصق أيضًا بالقناة الَّتِي تحمل الاسم نفسه.

خِلَالَ الفترة الاستعمارية، شكل المستعمرون الفرنسيون الطريق السريع الوطني رقم 1 الَّذِي يربط بَيْنَ كَانَ ثو وكا ماو، ويمر عبر مقاطعتين. سوك ترانج VA باك ليو. ويمر الطريق عبر المدن الساحلية بِحَيْثُ يصل طوله إِلَى 180 كيلومترًا.

فِي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تمَّ بناء طريق Quan Lo – Phung Hiep، مِمَّا أَدَّى إِلَى إنشاء طريق مروري أكثر مباشرة من Can Tho إِلَى Ca Mau، من 2000 كم إِلَى 180 كم.

لكن “الطرق الصغيرة” ليست سوى “قليلة الثراء”، لكي ينطلق الغرب حقًا، يحتاج الناس إِلَى “شوارع” مباشرة.

مُنْذُ عام 2010، تمَّ افتتاح طريق مدينة هوشي مِنْهُ – ترونغ لونغ السريع الَّذِي يبلغ طوله 41 كم، وَهُوَ أول طريق سريع فِي فيتنام، وأول واصلة من مدينة هوشي مِنْهُ إِلَى الغرب.

فِي ذَلِكَ الوقت، لَمْ يتخيل سوى عدد قليل من الناس أن الجزء التَّالِي، Trung Luong – My Thuan، سيستغرق 13 عامًا حَتَّى يكتمل. أصيب الناس فِي الغرب بخيبة أمل مؤقتة عِنْدَمَا رأوا الطرق السريعة مفتوحة أَمَامَ حركة المرور فِي جميع أنحاء البلاد، بَيْنَمَا استمرت المشاريع فِي وطنهم فِي التعثر.

وتدفق الناس عَلَى التربة الضعيفة فِي الغرب، واضطروا إِلَى زيادة الأحمال وبناء العديد من الجسور فَوْقَ القنوات، مِمَّا تسبب فِي ارتفاع معدلات الاستثمار وطول فترات البناء. تأخر المشروع، وَلَا تَزَالُ الحافلات المتجهة إِلَى Soc Trang وBac Lieu وCa Mau مضطرة إِلَى الصرير عَلَى الطريق السريع الوطني، والعديد من الأقسام بِهَا مساران فَقَطْ.

مُنْذُ المؤتمر الثالث عشر للحزب حكومة وَقَد حددت الطرق السريعة باعتبارها البنية التحتية الاستراتيجية للنقل. وَفِي إِطَارِ هدف البلاد المتمثل فِي استكمال 5.000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2050، يبلغ طول الطرق السريعة فِي الجنوب الغربي 1.200 كيلومتر.

بحلول نهاية عام 2023، مَعَ افتتاح طريق My Thuan – Can Tho السريع وجسر My Thuan 2، سيصل الطريق السريع إِلَى عاصمة الجنوب الغربي، مِمَّا سيختصر الوقت من مدينة Ho Chi Minh إِلَى Can Tho إِلَى ساعتين فَقَطْ بدلاً من ذَلِكَ لمدة 2 ساعة كَمَا كَانَ من قبل.

حَتَّى الآن، لَا تَزَالُ الأرض الواقعة جنوب نهر هاو تنتظر قطعتين كبيرتين: قسم الطريق السريع بَيْنَ الشمال والجنوب كَانَ ثو – كا ماو وقسم الطريق السريع الأفقي تشاو دوك – كَانَ ثو – سوك ترانج.

عَلَى وجه الخصوص، يعد طريق كَانَ ثو – كا ماو السريع هُوَ الجزء الأَخِير من محور الطريق السريع من مدينة هوشي مِنْهُ إِلَى المقاطعة الواقعة فِي أقصى جنوب البلاد، مِمَّا يساعد عَلَى تقصير المسافة من كَانَ ثو إِلَى كا ماو إِلَى 110 كيلومترات.

“عبور النهر لبناء جسر” هُوَ شعار صناعة النقل، وَلَكِن عِنْدَ مقارنته بأرض تتقاطع مَعَ القنوات مثل الجنوب الغربي، نرى مَدَى ضخامة عدد الجسور الَّتِي يَجِبُ نشرها.

عَلَى سبيل المثال، يبلغ طول الطريق السريع من كَانَ ثو إِلَى كا ماو 110 كيلومترًا ولكنه يحتوي عَلَى مَا يصل إِلَى 117 جسرًا کَبِيرًا وصغيرًا. يَجِبُ بناء العديد من الجسور، وتتطلب أقسام سدود الطرق معالجة التربة الناعمة بنسبة 100٪.

كَانَت هُنَاكَ جدل حول خطة البناء. يقول بعض الناس “سيكون من الأفضل بناء جسر عَلَى طول الطريق بأكمله، دون الحاجة إِلَى القلق بِشَأْنِ نقص الرمال، أَوْ إضاعة الوقت فِي التَعَامُل مَعَ الأرض الناعمة”.

أخير، موت لَا يزال عليك اختيار خيار بناء قاعدة الطريق مَعَ إنشاء الجسر. يعد هَذَا الخيار أكثر اقتصادا بثلاث مرات من بناء جسر عَلَى طول المسار بأكمله، وَلَكِن يَجِبُ حل العديد من المشكلات الفنية: أَيْنَ مصدر الرمال للبناء؟ كيفية التَعَامُل مَعَ الأرض الضعيفة؟ كيفية ضمان التقدم؟

بِسَبَبِ الجيولوجيا الضعيفة والرواسب الغرينية السنوية، يَجِبُ أن يهدأ مَا يقرب من 100% من قاع الطريق فِي طريق كَانَ ثو – كا ماو السريع. تَتَمَثَلُ طريقة المعالجة فِي بناء الأساس وتركيب فتائل ماصة وإضافة مواد التحميل. وتستمر عملية التحميل وانتظار الهبوط لمدة تصل إِلَى عام. بعد ذَلِكَ، يشرع المقاول فِي تفريغ وبناء هيكل سطح الطريق.

يعد نقص الرمال المستخدمة فِي الأساس والتحميل مصدر قلق لمقاولي الطرق السريعة فِي الجنوب الغربي. من مشروع My Thuan – Can Tho إِلَى مشروع Can Tho – Hau Giang و Hau Giang – Ca Mau.

أصبحت مصادر الرمال النهرية فِي دلتا نهر ميكونغ نادرة بِشَكْل متزايد. كَمَا أن الاستغلال محدود أيضًا بِسَبَبِ تآكل قاع النهر. بِدُونِ الرمال، فَإِنَّ هدف إيصال طريق كَانَ ثو – كا ماو السريع إِلَى خط النهاية فِي عام 2025 معرض لخطر الفشل.

خِلَالَ الأوقات الصعبة، كَانَ للحكومة اتجاه خارق: السماح باستخدام رمال البحر لبناء الطرق السريعة.

شارك السيد Nguyen Tri Dung، المدير العام لشركة VNCN E&C، مقاول إنشاء الطرق السريعة Hau Giang – Ca Mau وأيضًا مالك خط استغلال رمل البحر والنقل لبناء الطريق السريع، فرحته عِنْدَمَا تمَّ حل العقدة.

وفقًا للسياسة، يقتصر استخدام رمال البحر عَلَى المناطق ذات الجيولوجيا المماثلة (مثل قسم Hau Giang – Ca Mau).

«فِي البداية، عِنْدَمَا بدأنا فِي استغلال رمال البحر، كنا فِي حيرة من أمرنا بِسَبَبِ العديد من الإجراءات المعقدة. وَقَالَ السيد دونج: “حَتَّى الآن، أتقنت المؤسسة بِشَكْل كامل سلسلة استغلال ومعالجة ونقل الرمال البحرية إِلَى موقع البناء”، مشيراً إِلَى أَنَّ الحجم الحالي من الرمال البحرية المستغلة يصل إِلَى 30.000 ألف متر مكعب فِي اليوم.

كَمَا أَكَّدَ السيد تاي ترونج جيانج، رَئِيس مجموعة هاي دانغ (مقاول إنشاء الطريق السريع Hau Giang – Ca Mau)، عَلَى الاتجاه الجذري لـ الوزير الأول ساعد المقاول فِي التغلب عَلَى أكبر صعوبة عِنْدَ بناء الطرق السريعة فِي الغرب – وَهِيَ نقص المواد الرملية.

تمثيل صوت الشركات فِي مَا يعتبر “منطقة منخفضة” فِي تطوير البنية التحتية للنقل فِي فيتنام، د. وَقَالَ تران خاك تام (رَئِيس جمعية الأعمال فِي مقاطعة سوك ترانج، وعضو الجمعية الوَطَنِية الثَّـالِثَة عشرة) إِنَّهُ حَتَّى الآن، تحسنت حركة المرور فِي دلتا نهر ميكونغ بِشَكْل ملحوظ عِنْدَمَا تمَّ تجديد الطرق السريعة الوَطَنِية والإقليمية والاستثمار فِي العلاج؛ وَقَدْ تَمَّ بناء العديد من الجسور الحديثة، مِمَّا ساهم فِي حل المشاكل المرورية والحياة اليومية للناس.

وفقًا للخطة، بحلول عام 2030، سيكون لَدَى دلتا ميكونغ حوالي 1.200 كيلومتر من الطرق السريعة مَعَ 3 طرق فِي اتجاهات الشمال – الجنوب والشرق – الغرب، والهدف مِنْهَا هُوَ إكمال 600 كيلومتر فِي هَذَا الفصل والـ 600 كيلومتر المتبقية فِي العام المقبل. وِفْقًا ل.

وإلى جانب مطارات فو كووك، وكا ماو، وراش جيا، عِنْدَ اكتمالها، ستفتح الطرق السريعة مساحات تطوير جديدة للمنطقة، وفقًا للسيد تام.

وَقَالَ إن منطقة دلتا ميكونغ المنخفضة تتمتع بالعديد من المزايا وتواجه فرصة كبيرة لِتَحْقِيقِ اختراق إِذَا كَانَت هُنَاكَ بنية تحتية متطورة للنقل.

وَأَكَّدَ مجددا عَلَى أن حركة المرور يَجِبُ أن تأتي أولا مِنْ أَجْلِ التنمية الاجتماعية والاقتصادية، د. ويتوقع تران خاك تام أَنَّهُ مَعَ وجود 6 طرق سريعة تمَّ إنشاؤها، وَسَيَتِمُّ تشغيلها، سيتغير مظهر مقاطعات دلتا ميكونغ تمامًا.

وَقَالَ تام: “عِنْدَمَا يصبح الاتصال بَيْنَ المناطق أفضل وأسرع، ستكون الطرق السريعة الستة بالتأكيد بمثابة 6 مغناطيسات و6 “سجادات حمراء” تدعو وتجذب الاستثمار إِلَى منطقة دلتا ميكونغ بِشَكْل عام ومقاطعة سوك ترانج عَلَى وجه الخصوص”.

وَفِي الواقع، قَالَ مؤخرًا إن المقاطعات الغربية أصبحت وجهة محتملة للغاية للمستثمرين المحليين والأجانب.

انتقل العديد من “النسور” الأجنبية إِلَى مقاطعة سوك ترانج، B Tren Tre، باك ليو… اختيار أرض “العش”، مِمَّا يدل عَلَى أن المستثمرين قَد وجدوا نقاط القوة والإمكانات والمكانة الَّتِي تتمتع بِهَا المقاطعات فِي المنطقة.

قبل سنوات عديدة، حدد السيد تام أن البنية التحتية كَانَت واحدة من العوائق الرئيسية أَمَامَ التنمية زراعةوالصناعية و السياحة من مقاطعات دلتا ميكونج.

وَفِيمَا يَتَعَلَّقُ بالزراعة، فمن أجل استهلاك المنتجات الزراعية، يَتَعَيَّنُ عَلَى المقاطعات فِي دلتا ميكونغ نقلها إِلَى مدينة هوشي مِنْهُ، وَلَكِن البنية التحتية للنقل ليست جيدة، مِمَّا يؤدي إِلَى زيادة التكاليف، وارتفاع أثمنة المنتجات، وانخفاض القدرة التنافسية.

وَفِيمَا يَتَعَلَّقُ بالصناعة، يخشى العديد من المستثمرين ضخ الأموال فِي منطقة لَمْ تطور بعد البنية التحتية للنقل.

وبالمثل، بِالنِسْبَةِ للسياحة، عَلَى الرغم من أن HSR لديها العديد من الإمكانات والمزايا، إلَّا أَنَّهَا لَا تجتذب السياح بِشَكْل جيد بِسَبَبِ الافتقار إِلَى بنية تحتية موحدة.

ولذلك، فَإِنَّ استكمال نظام البنية التحتية للنقل سيفتح فترة جديدة من النمو لمقاطعات دلتا ميكونغ.

وبالإضافة إِلَى دور الجمعية الوَطَنِية فِي تصميم السياسات وإنشاء الممرات القانونية، أَكَّدَتْ المندوبة ترينه شوان آن (العضو الدائم فِي لجنة الدفاع الوطني والأمن) أن العلامة الَّتِي لَا غنى عَنْهَا هِيَ الدور التنفيذي للحكومة ورئيس الوزراء.

وفقًا للسيد آن، ليس لدينا فَقَطْ مشاريع نقل كبيرة مثل الطرق السريعة، وَلَكِن لدينا أيضًا العديد من المشاريع الرئيسية المختلفة مثل مطار لونغ ثانه وخطوط السكك الحديدية الحضرية فِي ها ناي ويتم الترويج لمدينة هوشي مِنْهُ أَوْ السكك الحديدية عالية السرعة بَيْنَ الشمال والجنوب.

“فِي سياق صعب، تمكنا من القيام بِذَلِكَ، بالإِضَافَةِ إِلَى الشعور العام بالمسؤولية لَدَى النظام بأكمله، فَإِنَّهُ يظهر بوضوح أيضًا دور الحكومة ومسؤوليتها التنفيذية، وَخَاصَّةً رَئِيس الوزراء. فام مينه شينه”، السيد آن مشترك.

ويرى أن مبادرة رَئِيس الوزراء لَا تَتِمُّ فَقَطْ مِنْ خِلَالِ التعليمات أَوْ الوثائق أَوْ التوجيهات أَوْ البرقيات، وَلَكِن أيضًا مِنْ خِلَالِ إجراءات محددة عِنْدَمَا يقوم بِشَكْل منتظم بتفقد وتفقد مواقع البناء وتحفيز العمال وتسريع تقدم المشروع. هَذِهِ الإجراءات لَهَا تأثير قوي عَلَى الوزارات والفروع والمحليات، مِمَّا يجعل الكثير من الأشخاص اللَّذِينَ يريدون التردد لَا يقفون مكتوفي الأيدي ويراقبون بَلْ يَتَعَيَّنُ عَلَيْهِمْ اتخاذ الإجراءات اللازمة.

وَقَالَتْ المندوبة ترينه شوان آن إن طريقة التشغيل والتوجيه هَذِهِ مرنة ولكنها أيضًا جذرية ومسؤولة للغاية.

مَعَ إنشاء اللجنة التوجيهية الحكومية للأعمال والمشاريع الوَطَنِية الهامة فِي قطاع النقل، قيم السيد آن أن اللجنة التوجيهية تجتمع مرة واحدة فِي الشهر برئاسة رَئِيس الوزراء للاستماع إِلَى التقارير حول كل بيانات محددة أمر مهم فِي تعزيز التقدم فِي المشاريع.

ونظرًا لِأَنَّ البيانات الَّتِي تمَّ الإبلاغ عَنْهَا فِي اجتماعات اللجنة التوجيهية هِيَ بيانات حقيقية فِي الفضاء الحقيقي، فَإِنَّ الاتجاه المستند إِلَى هَذِهِ الأرقام قريب جدًا وفعال.

وَقَالَ السيد آن: “تعمل الحكومة حاليًا عَلَى مساحة حقيقية، وأشخاص حقيقيين، وعمل حقيقي، وحجم حقيقي لإنتاج منتجات حقيقية”، مستشهدًا بخط 500 كيلو فولت مَعَ قدر کَبِير من العمل الَّذِي يَبْدُو مستحيلًا ولكنه وصل إِلَى خط النهاية مبكرًا وَذَلِكَ بفضل الإدارة الفعالة للحكومة.

وَبِحَسَبِ المندوب، فَإِنَّ السياق الحالي يختلف عَنْ السابق، لذلك من المستحيل عدم القيام بِذَلِكَ وَلَا يمكن التباطؤ. وَمَعَ الإدارة الصارمة للحكومة، إِذَا أبطأنا، فسيكون ذَلِكَ خطأً عَلَى الحزب والشعب.

“إن أساليب عمل الحكومة وإجراءاتها جذرية ولكنها علمية. وأنا، مثل العديد من مندوبي الجمعية الوَطَنِية، أشعر أن الحكومة تَحْظَى بالثقة عِنْدَمَا يُشَارِكُ النظام السياسي برمته، وتحظى الجمعية الوَطَنِية بالدعم المؤسسي، والشعب يتوقع ذَلِكَ. الحكومة واثقة من ذَلِكَ، لذا يَجِبُ أن يمتد الأمر إِلَى الوزارات والمحليات”.

عادة، عِنْدَ تنفيذ سلسلة من مشاريع النقل الرئيسية، أَشَارَ السيد آن إِلَى أَنَّ وِزَارَة النقل تحملت قدرًا کَبِيرًا من العمل ولكنها بذلت جهودًا كبيرة، وَلَمْ تشتكي، وَلَمْ يكن لديها اعتماد بَيْنَ الوزارة والمحليات. وهذا يخلق التزامن والرفقة بَيْنَ الحكومة المركزية والمحليات.

كَمَا يظهر بِشَكْل واضح دور المحليات فِي تنفيذ مشروعات النقل هَذَا المصطلح. وَعَلَى الرغم من أَنَّهُ لَا تَزَالُ هُنَاكَ قصص عَنْ الدفع والخوف من المسؤولية، وفقًا للسيد آن، فَإِنَّ المحليات صارمة للغاية فِي تنفيذ مشاريع المرور الرئيسية، ومشبعة بالأيديولوجية التوجيهية “أولئك اللَّذِينَ لَا يفعلون ذَلِكَ، يقفون جانبًا”.

وَقَالَ السيد آن: “لَمْ أر قط وقتًا يتم فِيهِ التنسيق بَيْنَ المحليات بِهَذِهِ السلاسة والمسؤولية”. ووفقا لَهُ، فَإِنَّ مجلس الأمة يوفر الآلية، وتوجه الحكومة، وتلعب المحليات دورا مهما للغاية فِي تنفيذ الخدمات اللوجستية الفنية، وتطهير الموقع، وإعداد المواد اللازمة لبناء مشاريع البنية التحتية.

المندوب فام فان ثينه (باك جيانج) وعلقا بِشَكْل مشترك عَلَى النتائج الَّتِي تحققت فِي تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل مُنْذُ بداية الولاية وَحَتَّى الآن، فالعامل الحاسم هُوَ العزيمة والشراسة والروح التقدمية والعاطفة والمسؤولية تجاه الشعب والحزب والحكومة برئاسة من قبل رَئِيس الوزراء فام مينه تشينه.

وعلق المندوب بِأَنَّ رَئِيس الوزراء ونوابه هم بالفعل أمثلة يحتذى بِهَا فِي الإصرار وبذل قصارى جهدهم مِنْ أَجْلِ الشعب والوطن؛ نَعْمَل دائمًا عَلَى الإبداع المستمر والمرافقة الوثيقة والاستماع دائمًا إِلَى الناس والتغلب عَلَى جميع الصعوبات لِتَحْقِيقِ المعالم البارزة لأول مرة فِي تَارِيخ تطوير البنية التحتية للنقل الاستراتيجي فِي البلاد.

المحتوى: هواي ثو، نجوك تان

Dantri.com.vn

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm

عَنْ الموقع